Das Weizenrennen

Finland, flag

Geschichte


Die Penang, die L'Avenir und die Pommern in Port Lincoln
Nach dem Ende des 1. Weltkrieges wurden bereits viele Tiefwassersegler abgewrackt. Lediglich der finnische Reeder Gustaf Erikson, der in Mariehamn auf den Åland Inseln zuhause war, kaufte einige der letzten Viermastbarken.

Zu dieser Zeit waren auf den langen Handelsrouten wie etwa der Salpeter- und Weizentransport die Windjammer noch immer konkurrenzfähig gegenüber den Dampfschiffen.

Gustaf Erikson setzte die meisten Schiffe seiner Flotte auf der Weizenfahrt ein.

Seine Schiffe verliessen Europa im September und segelten entlang der afrikanischen Küste nach Süden um das Kap der Guten Hoffung, dann durch den Indischen Ozean und erreichten Australien im Dezember.

Ausgehend von Finnland fuhren sie entweder Ballast oder Holz nach Südafrika.

Nach Übernahme der Weizenladungen in den Häfen des Spencer Golf waren die meisten Windjammer oft gleichzeitig zum Auslaufen bereit, was nachhaltig ein Regattafieber auslöste für die schnellste Reise rund Kap Hoorn nach Europa, welches die Segler in der Regel im Juni erreichten.

Weizenrennen 1921 - 1939
JahrSchiffReise Tage
1921 Finland, flag Marlborough Hill Port Lincoln - Cobh 91 d
1922 Finland, flag Milverton Melbourne - London 90 d
1923 Sweden, flag Beatrice Melbourne - London 88 d
1924 Germany, flag Greif Port Lincoln - Falmouth 110 d
1925 Sweden, flag Beatrice Adelaide - Falmouth 103 d
1926 Belgium, flag L'Avenir Geelong au Cap Lizard 110 d
1927 Finland, flag Herzogin Cecilie Port Lincoln - Cobh 98 d
1928 Finland, flag Herzogin Cecilie Port Lincoln - Falmouth 96 d
1929 Finland, flag Archibald Russell Melbourne - Cobh 93 d
1930 Finland, flag Pommern Wallaroo - Falmouth 105 d
1931 Finland, flag Herzogin Cecilie Wallaroo - Falmouth 93 d
1932 Finland, flag Parma
Finland, flag Pamir
Port Broughton - Falmouth
Wallaroo - Cobh
103 d
1933 Finland, flag Parma Port Victoria - Falmouth83 d
1934 Finland, flag Passat Wallaroo au Cap Lizard 106 d
1935 Germany, flag Priwall Port Victoria - Falmouth 91 d
1936 Finland, flag Herzogin Cecilie Wallaroo - Falmouth 86 d
1937 Finland, flag Pommern
Finland, flag Passat
Port Victoria - Falmouth
Port Victoria - Falmouth
94 d
1938 Finland, flag Passat Port Victoria - Falmouth 98 d
1939 Finland, flag Moshulu Port Victoria - Cobh 91 d
1946 Finland, flag Viking Port Victoria - London 93 d
1949 Finland, flag Passat Port Victoria - Falmouth 110 d
Dieser alljährlich wiederkehrenden Anlass wurde alsbald auch von den Zeitungen als Weizenrennen bezeichnet und verfolgt.


Die Archibald Russel vor Anker
in Port Lincoln mit der Ponape am Pier


Der Rekord der schnellsten Reise wird von einem früheren Flying P-Liner der Laeisz Flotte, der Parma unter Ruben de Cloux im Jahre 1933 mit 83 Tage gehalten. Ihr Durchschnitt über fünf Passagen zwischen 1932 und 1936 lag jedoch nicht tiefer als 115 Tage. Die Herzogin Cecilie kam nahe an diesen Rekord heran im Jahre 1936 auf ihren letzten Fahrt, bevor sie an der englischen Küste strandete.


Die Pamir unter finnischer Flagge circa 1934


Letztmalig ankerten am 5. und 6. Januar 1934 11 Grosssegler gleichzeitig vor Port Victoria, wo jedoch nicht alle ihre Ladung übernahmen. Gemäss ihren Orders verteilten sie sich auf andere Häfen im Spencer Golf. Nur die Lawhill verholte zum St. Vincent Golf um in Adelaide zu laden.


Port Victoria um 1933

Weizenrennen 1921 - 1939
Schiff Tage Reisen Jahre
Finland, flag Passat 99 d 7 1933-39
Finland, flag Pamir 102 d 7 1932-39
Finland, flag Moshulu 106 d 4 1936-39
Finland, flag Herzogin Cecilie 107 d 11 1926-36
Finland, flag Pommern 108 d 11 1929-39
Belgium, flag L'Avenir 113 d 5 1933-37
Finland, flag Ponape 114 d 7 1929-36
Finland, flag Parma 115 d 5 1932-36
Finland, flag Archibald Russell 115 d 14 1925-39
Finland, flag Viking 116 d 9 1931-39
Finland, flag Lawhill 121 d 14 1921-39
Finland, flag Killoran 125 d 10 1927-39
Finland, flag Grace Harwar 127 d 8 1921-36
Finland, flag Winterhude 133 d 8 1932-39
Die letzte Umrundung von Kap Hoorn durch frachtfahrende Grosssegler fand 1949 statt, als die Passat und Pamir das letzte Rennen austrugen.


Die Passat, aufgenommen von der Pamir um 1950


Die Tabelle gibt die durchschnittliche Anzahl Tage (gemäss Georg Kahre). Die Herzogin Cecilie benötigte 1926 137 Tage, was ihren Durchschnitt verschlechterte. Dieser hätte sonst 105 Tage betragen.

Weizenrennen 1921 - 1939
Less than 100 days passages
Schiff Reisen Jahre
Finland, flag Passat 100, 87, 94, 98, 98 d 1935-39
Finland, flag Pamir 92, 98, 98, 96 d 1932, 36, 37, 39
Finland, flag Herzogin Cecilie 98, 96, 93, 86 d 1927, 28, 31, 36
Finland, flag Pommern 98, 95, 94, 94 d 1933, 35-37
Finland, flag Moshulu 91 d 1939
Belgium, flag L'Avenir 95 d 1937
Finland, flag Viking 97 d 1935
Finland, flag Ponape 98, 99 d 1929, 31
Finland, flag Grace Harwar 98 d 1936
Die Passat erzielte den besten Durchschnitt in der Zwischenkriegszeit mit 95 Tagen für die fünf Fahrten zwischen 1935 und 1939.

Die Herzogin Cecilie übernimmt ihre Ladung
in Wallaroo, 1934

Fotos


Parma (1902)

Herzogin Cecilie (1902)

Archibald Russell (1905)

L'Avenir (1908)

Pommern (1903)

Viking (1907)

Moshulu ex Kurt (1904)

Pamir (1905)

Passat (1911)

Priwall (1918)

Die Flotte Erikson

Die Flotte Laeisz

Die Pamir