Gustaf Erikson
Geschichte
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Er fing an, am Alter von 10 Jahren als Kabinejunge auf dem barque Neptun zu segeln.
1900 erhielt er seine Lizenz des hohes Seegehenden Meisters und nahm Befehl der bark Southern Belle, der er Kaufen 1917 beendete.
1906 nahm er im Befehl das Vollschiff Albania.
1909 nahm er im Befehl das bark Lochee (ehemaliges Vollschiff). 
1913 entschied er, Shipowner zu werden. Er besaß viele Schiffe während 20 Jahre in
Mariehamn, auch in den Åland Inseln.
Er kaufte sein erstes Schiff, das hölzerne Dreimastbark Tjerimai 1913.
Sie war eine ausgezeichnete Investition und diente ihn bis 1925, wo sie in der Nordsee verloren war.
Ihr Kapitän ignorierte, daß der erste Weltkrieg gerade begonnen hatte und daß die Lichter abgestellt wurden. Erikson also entschieden, ein Schiff nie wieder umzubenennen (er gab manchmal zurück ihren Ausgangsnamen zu bestimmten Schiffen).
 Sehr waren wenige seiner Schiffe verloren (während das Bark Borrowdale und das Viermastbark Margareta durch deutsche Unterseeboote torpedoed).
1916 kaufte er die Majorität des Professor Koch dann der Grace Harwar, errichtet in Glasgow 1889.
Sie war das letzte finnische Warentransport-Segelschiff.
Sogar ungewöhnlicher, wurde dem topgallant Mast achtern der Hauptmast angebracht. Das Lawhill war jedoch, wie das Tjerimai, eine sehr gute Investition und wurde bald glückliches Lawhill von seinem Inhaber benannt. 1921 kaufte er das legendäre Herzogin Cecilie (Segeltraining Schiff des Deutscher Lloyd von Bremen), errichtet 1902 von Rickmers AG in Bremerhaven.
In Ordnung gebracht als Viermastbark, war sie ihr schnelleres Schiff und notierte mehr als 20 Knoten. Ihr Schiffbruch am Schraubbolzen-Kopf nahe Salcombe im Süddevon 1936 war eine Tragödie.
Sie war eine " P-liner ", d.h. ein Schiff, das von Ferdinand Laeisz von Hamburg besessen wurde (obgleich sie nicht zuerst für ihn errichtet wurde), der auf den südamerikanischen Nitratfahrt gesegelt war.
Die meisten " P-liners " waren für ihn zu kostspielig, aber er folgte jedoch, um Hände auf die Pommern, die Penang, die Pamir und die Pestalozzi zu setzen. Die Penang war ein Dreimastbark mit dem Stahlrumpf, der 1905 in Bremerhaven unter dem Namen von Albert Rickmers errichtet wurde. 1911 kaufte Ferdinand Laeisz sie und setzte sie auf den südamerikanischen Nitratfahrt.
1941 wurde ihr Vermißte berichtet. Es ist nur 1971, daß es bekannt, daß sie torpeoded durch das deutsche Unterseeboot U-140 gewesen war, befohlen vom Leutnant Hinsch, ohne Nachricht. Hinsch, auf dem Weg für einen Kappe Horner Kongreß in Mariehamn 1976, war er riskierte gelyncht zu werden besagt und er annullierte.
Die Archibald Russell tat den letzten Fahrt zwischen der Ostsee und dem Australien 1931. Ergriffen 1941 durch die britische Regierung, wurde sie zurück zu Erikson in 1948 nur übergeben. Sie wurde 1949 ausrangiert. Der einzige hohe Seekurs, in dem Segelschiffe konkurrieren konnten, war der australische Kornfahrt, auf dem Schiffe des ganzes die Eriksons genügender Größe in die dreißiger Jahre eingesetzt wurden. Alle wurden als Bark ausser das Schiff "Grace Harwar" in Ordnung gebracht. Die meisten Bark hatten vier Maste, ausgenommen die Winterhude, die Killoran und die Penang, die drei Maste hatten.
Errichtet 1904 in Glasgow durch William Hamilton u. Co. als Nitratfahrt für einen deutschen Reederei, war das Moshulu eins der letztes tiefes Segehenden Segelschiffe. Sie wurde auf den Kornfahrt zwischen Australien und Europa während der dreißiger Jahre gesetzt. Die meisten Schiffen auf diesem Weg wurden von Erikson besessen und es gab immer ein Wettrennen zwischen ihnen auf der homeward verklemmten Reise.
Die Moshulu ist jetzt eine Luxuxgaststätte entlang dem Pier im Hafen von Philadelphia. Ihre Takelung war refitted und beleuchtet worden : sein nur ojective ist jetzt Aussehen...
Das Olivebank explodierte auf einer Grube in der Nordsee, das Penang und das Killoran waren sank durch die Deutschen.
Die Lawhill wurde als Kriegergreifung durch die südafrikanische Regierung, die Archibald Russell durch die britische Regierung und die Pamir durch die Neuseeland Regierung übernommen.
Die Deutschen übernahmen die Moshulu in 1942, während sie in Kristiansand war, als sie Norwegen besetzten. Nach dem Krieg segelten die Viking und die Passat wieder und bildeten zwei Reisen für den Kornfahrt (46-47 und 47-48). Die Pommern benötigte Reparaturen, die Erikson nicht während des Momentes sich aufnehmen könnte, also legte sie oben in Mariehamn. Erikson bildete grosse Bemühungen, die Schiffe zurückzubekommen, die ergriffen worden waren.
Sein Sohn Edgar handhatte dann die Firma und bekam die Pamir und die Archibald Russell 1948 zurück. Er besaß wieder fünf Segelschiffe, gleichwohl nur die Passat und die Pamir wieder für einen letzten Kornfahrt 1948-1949 segelten. Es war das letzte Mal in der Geschichte, das in Ordnung gebrachte Segelschiffe wurden verwendet für Warentransport quadrieren und das eine Ladung das Kap-Horn führte. Edgar Erikson being unable to make money out of the sail ships, he decided to get rid of them.
Die Passat beendete ihr Leben in Travemünde nach dem Wrack des Pamir 1957. Die Pommern kann als Museum Schiff in Mariehamn im Rahmen des Seemuseums noch besucht werden. Edgar Erikson starb 1986. Das Firma stil besteht und besitzt mehr als 20 Ladungreffer. |
Die Pamir
