Die Schlepper des Pamir
Arahina
Ihr Rumpf wurde mit einer dreifachen Schicht von Kauri von Charles Bailey in Auckland errichtet.
1987 wird sie verkauft und wird ein privates yatch bei Picton, aber wird gut konserviert (Ref.).
Sie hat den Pamir während ein mindestens von ihr Reisen unter die Neuseeland Flagge gesteuert. Charakteristik : LÜA 19,1 m ; l 4,4 m ; T x,x m G 65 T ; H xx,x m ; 1 diesel Kelvin 134 KW. |
Nach dem Piloten Arahina, nahe dem Terawhiti, 31/03/1944 © J. Churchouse |
St Aristell
Sie schleppte vermutlich die Pamir während ihres Besuchs 1934 in Sydney.
Charakteristik : LÜA xx,x m ; l x,x m ; T x,x m; G xx T ; H xx,x m ; 1 engine x. |
Ankunft an 17/01/1934 (St Aristell & James Wallace ?) |
Audacious
Die Audacious, 1923 in Aberdeen von Hall gebaut, für John Cooper von Belfast, hat im Jahre 1967 verschrottet worden. Sie hat die Pamir in Belfast im Mai 1933 geschleppt. Charakteristik : Ref. LOA 29,0 m ; l 7,0 m ; T 3,6 m ; GRT 159 T |
Hinter der Audacious in Belfast 05/1933 (Ref.) |
Hinter der Audacious in Belfast 05/1933 (Ref.) |
Bugsier
Die Bugsier 2, errichtet 1952 durch die F. Schichau Yards bei Bremerhaven war im Service bis 1973.
Die Bugsier 2 wurde dann an John S. Latsis u. Co bei Pireus 1971 und bei umbenanntem Exi verkauft. Sie gesunken 1973-74 bei Pireus nach einem Zusammenstoß.
Die Bugsier 7, errichtet 1953 durch die gleiche Werft war im Service bis 1987.
Die Bugsier 7 wurde 1954 zu "Union de Remorquage et de Sauvetage" bei Antwerpen (BEL) verkauft und Brigitte Gerling umbenannte.
Grasscholle 1973 zum "Fratelli Neri" bei Livorno (ITA) und bei umbenanntem Algerina Neri, ist sie oben 1987 defekt. Die Bugsier 4 wurde 1953 von F. Schichau AG, Bremerhaven gebaut. Verkauft in 1967 bis Stauerei & Hafenbetriebs GmbH und umbenannt Velox. Verbreiterung im Jahre 1967 und umbenannt Bugsier 9 im Jahr 1973. Verkauft im Jahr 1974 auf Sand & Bergsalt A / S aus Oslo und umbenannt Grey Bear. Abgerissen 1995. Ref.
Sie schleppte den Pamir, als, verlassend für ihre letzte Reise im Juni 1957. Charakteristik : LÜA 26,7 m ; l 6,6 m ; T 2,9 m ; GRT 86 T 1 diesel Deutz SBV 8 M 545, 850 CV ; 12 Kn.
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Blohm & Voss Werft, Nach dem Bugsier 2 ? |
Nach dem Bugsier 7 an der Elbe, 01/06/1957 |
Captain Cook II
Sie wurde 1893 von Morts Dock u. Technik Co., Balmain, Sydney errichtet. Sie gehört der New-South Wales Regierung und bleibt im Service bis 1939, als sie durch den drittel des Namens ersetzt wird.
Nach einigen Jahren als statischer Schuleunterseite, wird sie weg von Sydney an Oktober 3, 1948 gesunken. Charakteristik : LÜA 47,4 m ; l 7,7 m ; T 4,0 m G 396 T ; N 172 T ; 1 engine 3 cyl 85 CV. |
Cervia
Sie wurde 1946 von Alexander Hall u. Co., Aberdeen errichtet (Auftrag vom Krieg-Transport-Ministerium).
Abgewickelt 1972, wird sie bei Ramsgate konserviert. Der erste Schlepper mit diesem Namen wurde 1925 errichtet und gerieben 1963. Die Pamir befestigt 1932 und 1948. Angekommen 1947, Dezember das 22., geschleppt durch die Cervia und die Zealandia, machte sie an den Victoria Docks fest. Charakteristik : LÜA 32,1 m ; b 8,5 m ; d 3,4 m; GRT 233 T ; 1 dreifaches Expansion Maschine 900 HP. Plans. |
Die Pamir, in London, wahrs. mit dem Cervia |
Daldy
Errichtet durch Lobnitz u. Co 1935 in Renfrew (Schottland), wird sie dem Auckland Hafen eingeweiht, in dem sie im Service bis 1977 bleibt. Sie wird von den Daldy Freunden in Auckland konserviert. Charakteristik : LÜA 38,7 m ; LH xx,x m ; B 4,5 m ; D x,x m; NRT 346 T ; D 750 T ; 2 dreifaches Expansion Maschinen 980 HP ; 12 kn.
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Die Pamir bei Auckland & vermutlich beim Daldy, 23/01/1938 © J. Churchouse |
Die Pamir bei Auckland vom die Daldy 23/01/1938 © NZ Maritime Museum |
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Die Pamir in Waitemata, geschleppt durch das Daldy August 1948 © W. C. Daldy Trust |
Le Pamir in Rangitoto, geschleppt durch das Daldy August 1948 © W. C. Daldy Trust |
An Bord des Pamir, geschleppt durch das Daldy August 1948 © W. C. Daldy Trust |
Fairplay
Die Fairplay IV wurde 1899 von Janssen & Schmilinsky in Hamburg gebaut. Im Jahr 1918 wird sie von der Kaiserlichen Marine irequisitioned und zugewiesen Minenräumung. Im Jahr 1940 ist sie wieder requiriert dann von den Alliierten beschlagnahmt und kehrte im Jahr 1947. Im Jahr 1952 ist sie zum Eisernen Fair Play & Metal Company in Hamburg und umbenannt Gustav verkauft. Sie ist im Jahre 1959 abgerissen. Charakteristik : LÜA xx,x m ; l x,x m ; T x,x m ; GRT 68 T 1 Motor xxx, 290 CV ; xx Kn. |
Vermutlich hinter dem Fairplay IV |
Die Pamir hinter dem Fairplay IV |
Fred. G. Gerling
1945 wird sie an das SA de Remorquage à Hélice (H. Gerling) bei Antwerpen geliefert. 1974 vermischt sie und wird das URS (Unie van Redding en Sleepdienst) bei Antwerpen.
1981 wird sie oben gelegt und verwendet als Leistungstation. Sie wird bei Noeveren 1983 gerieben. Das Fred G. Gerling schleppte den Pamir bei Antwerpen, vermutlich im Juni 1951. Charakteristik : LÜA 31,1 m ; b 7,2 m ; d 3,4 m; G 151 T ; 1 diesel SEM Carels, 650 CV. |
Auf Scheld bei Antwerpen, Juni 1951 (?) |
Auf Scheld bei Antwerpen, Juni 1951 (?) |
Hercules
Errichtet 1907 durch John H Dialogue in Camden, New Jersey, für die Schleppenfirma von San Francisco, wird sie dann an das Western Pacific Railroad verkauft.
Die Pamir dort befestigt fünfmal zwischen 1942 und 1945, auch geschleppt durch die Sea Scout.
Sie ist 1986 durch das San Francisco Seemuseum gekauft worden (Ref. (1) (2)). Charakteristik : LÜA 45,7 m ; LF 41,1 m ; b 7,9 m ; d 4,6 m ; GRT 409 T ; H xx,x m ; 1 Maschine xxx CV. |
Mai 1942 © J. Churchouse |
Hero
Sie sank in den Hafen 1940 und refloated von den Amerikanern 1944 (Ref.).
Sie schleppte den Pamir 1934 und 1947
1960 bei Port Kembla, wurde sie zum Ufer durch einen Tempest gezeichnet und die Mannschaft muß sie lassen.
Charakteristik : LÜA 32,1 m ; l 5,97 m ; T 3,4 m G 161 T ; 1 engine 70 CV (Ref.). |
Ankommen auf 17/01/1934 |
Ankommen auf 17/01/1934 |
Ankommen auf 17/01/1934 (St Aristell & James Wallace ?) |
Verlassen auf 14/04/1947 |
Verlassen auf 14/04/1947 |
Verlassen auf 14/04/1947 |
Irishman
Funktioniert durch United Towing, ist sie am Hull 1937 für den Hafen des Anrufs des Pamir im Dienst. Sie schlug eine Mine in Langstone hafen am 1941.08.05 (Ref.). Im Jahr 1961 soll sie Rimorchiatori Sardi SpA, Italien verkauft und umbenannt Gennargentu.
Im Jahr 1965 ist sie Bonaria umbenannt. Sie ist im Jahre 1986 abgerissen (Ref.). Charakteristik : LÜA 31,0 m ; B 7,6 m ; D 3,7 m ; GRT 222 T ; 1 machine 850 HP ; xx nd. |
Pamir am Hull 1937 - Schlepper Irishman |
Pamir am Hull 1937 - Schlepper Irishman |
Island Commander
1942 wird sie Island Commander umbenannt und registriert in Vancouver, in dem sie den Pamir 1945 schleppte.
Seit 1999 wird sie durch die Stadt von Richmond in Britisch-Kolumbien konserviert. (Ref.). Charakteristik : LÜA 39,0 m ; LH 36,0 m ; B 6,7 m ; D 3,5 m ; GRT 500 T ; T 271 T ; 1 McIntosh diesel 500 HP dann ein 1750 HP GM in 1976 ; 12 kn. |
© R. Wells B.G. Moodie |
© R. Wells B. G. Moodie |
© R. Wells H. Frith |
© R. Wells N. M. MacNeil |
(Private Source) © B. G. Moodie |
(Private Source) © B. G. Moodie |
© R. Wells B. G. Moodie |
© R. Wells B. G. Moodie |
© R. Wells B. G. Moodie |
© R. Wells B.G. Moodie |
© R. Wells B.G. Moodie |
© R. Wells B.G. Moodie |
Island Warrior
1941 wird sie von Island Tug u. Lastkahn gekauft, umbenannt Island Warrior und registriert in Vancouver, in dem sie die Pamir 1946 schleppte.
1958, ihre Umwandlung zum Diesel wird betrachtet, aber sie wird verkauft und ausrangiert. Charakteristik : LÜA 39,0 m ; LC 36,0 m ; l 6,7 m ; T 3,5 m ; GRT 243 T ; 1 dreifaches Expansion Maschine 500 CV ; 12? kn. |
© R. Wells N. M. MacNeil |
© R. Wells R. E. Wells |
© R. Wells R. E. Wells |
© R. Wells R. E. Wells |
© R. Wells N. M. MacNeil |
© R. Wells R. E. Wells |
© BC Library |
Kenia
Errichtet 1927, wird sie im August 1939 durch das Ministerium des Krieg-Transportes beansprucht. 1939 schleppt sie Schule-versendet Vindicatrix von Gravesend zur Sharpness.
1941, sie basiert bei Harwich als Rettung Behälter.
Im Jahr 1948 kenterte sie beim Abschleppen der Maashaven.
An Dezember 12., 1954, schleppt sie den Cutty Sark zu ihrem abschließenden Verankern in Greenwich. Sie ist bis auf Sheerness im Jahr 1964 gebrochen. Charakteristik : LÜA xx,x m ; LC xx,x m ; l x,x m ; T x,x m; GRT 200 T ; 1 engine xxxx CV ; xx kn. |
Die Kenia schleppt den Pamir in London 1948 |
Snohomish
Errichtet 1908 durch Pusey u. Jones bei Wilmington, Delaware, wird sie der US Küstenwache bei Portangeles, Washington zugewiesen. 1937 wurde sie durch den Insel-Schlepper u. den Lastkahn von Victoria, B.C gekauft.
1947 verläßt sie für Buenos Aires mit einem Lastkahn der Schlepper und wird an die Argentinien Marine verkauft. Sie wurde 1980 ausrangiert.
Charakteristik : LÜA 46,3 m ; LC 42,5 m ; l 8,9 m ; T 4,6 m; GRT 549 T ; 1 dreifaches Expansion Maschine 1250 CV ; 14 kn. Plans. |
© R. Wells N. M. MacNeil |
© R. Wells B.G. Moodie |
© R. Wells B.G. Moodie |
© R. Wells N. M. MacNeil |
Terawhiti
Im Jahr 1947 ist sie an die australische Dampfschiffe Pty Ltd verkauft. Am 30. September 1950, sank sie nach der Kollision mit der CITY OF KHARTOUM (Ref.). Im Jahr 1951 ist sie angehoben und aufgebrochen. Sie schleppte den Pamir während ein mindestens von ihr Reisen unter der Neuseeland Flagge. Charakteristik : LÜA 36,3 m ; l 7,3 m ; T 3,0 m G 260 T ; 1 Maschine 900 CV ; 12 kn. (Ref.) |
Dem sich herbewegenden Drydock sich nähern, Tola und Terawhiti 25/09/1941 © J. Churchouse |
Nach dem Versuchsschiff Arahina nahe dem Terawhiti 31/03/1944 © J. Churchouse |
Titan
Errichtet 1942 für das Ministerium des Krieg-Transportes(Ref.) , wird sie 1947 zu den Goldküste-Gleisen verkauft.
Sie wird 1957 in Belfast (Lenadee) und 1960 in Italien (Pioniere) notiert. Charakteristik : LÜA 34,7 m ; l 8,14 m ; T x,x m; D 242 T ; 1 Maschine 3 cyl. 1000 CV. |
Die Titan (?) schleppt den Pamir in die London Docks |
Waipahi
Erbaut im Jahre 1925 für die Union Steamship, wird sie Kefallinia im Jahre 1955 umbenannt und abgerissen im Jahr 1960. Charakteristik : LÜA 73,2 m ; l 11,4 m ; T 6,7 m D 1781 T ; 1 engine 3 Cyl 223 CV ; 10 kn. Ref. |
Ankunft in Wellington, 12/02/1944 |
Wotan
Ergriffen im Jahr 1945 durch die Alliierten, wurde sie in "HP Lenaghan" in Belfast zugeschrieben, und umbenannt Lenamill.
Im Jahr 1950 wurde sie von "Bugsier, Reederei und Bergungs AG" in Hamburg gekauft, umbenannt und Wotan.
1951 wird die Pamir durch das Wotan von Travemünde nach Kiel für Wiederaufbauen in Schule-versenden geschleppt Im Jahr 1960 wurde sie in Bremerhaven gelegt und kratzte im Jahr 1970. Charakteristik : LÜA 57,5 m ; l 9,5 m ; T 4,4 m; D 726 T ; 2 diesel 8 cyl MAK 2680 CV. |
Zealandia
Sie schleppte die Pamir während ihres Besuchs des Winters 1947-1948.
1962 wurde sie an Adelaide Verschiffen-Industrien (Australien) und umbenanntes Yuna verkauft. Ausrangiert 1974. Charakteristik : LÜA 41,4 m ; l 9,1 m ; T x,x m; D 479 T ; 1 Maschine xxx CV. |
Verlassen von London für Antwerpen, 04/1948 |
Unbekannt
Charakteristik : LÜA xx,x m ; l x,x m ; T x,x m; D xxx T ; 1 Motor xxx CV. |
Angekommen in Travemünde aus Antwerpen 20/06/1951 |
Unbekannt
Die Pamir in Hamburg |
Unbekannt
Charakteristik : LÜA xx,x m ; l x,x m ; T x,x m; D xxx T ; 1 Motor xxx CV. |
Die Pamir bei Cuxhaven |
Unbekannt
Die Pamir bei Barry Roads, so dass für Penarth |
Unbekannt
Charakteristik : LÜA xx,x m ; l x,x m ; T x,x m; D xxx T ; 1 Motor xxx CV. |
Verlassen Buenos Aires, 10/08/1957 |